El ferrourbano para Córdoba, otra promesa que se recicla en campaña
Schiaretti y Llaryora presentaron un nuevo proyecto para trenes que recorran la capital provincial y la conecten con el Gran Córdoba. Luis Juez impulsa una iniciativa similar, con distintas etapas de ejecución por 4 años
Como en cada una de las elecciones de los últimos 20 años, entre las principales promesas de los candidatos a la intendencia de Córdoba se ubica la de resolver los problemas de transporte y tráfico de una ciudad que se ha desarrollado a espaldas de planificaciones y estudios sobre sustentabilidad.
Desde la navegabilidad del Río Primero hasta el desarrollo de una red de subtes, intendentes y postulantes al Palacio 6 de Julio han presentado distintos proyectos para rediseñar un servicio público de pasajeros de mala calidad que circula sobre un trazado urbano que no admite correcciones de envergadura.
Entre tales propuestas, la más factible ha sido la del ferrourbano: un servicio de trenes que recorra la ciudad desde sus extremos hacia el centro, con estaciones y puntos de intercambio para conectar con otros medios de transporte público.
En 2006, el por entonces intendente Luis Juez presentó un proyecto para la concreción de la obra de trenes metropolitanos.
En 2007, Daniel Giacomino, su sucesor, la retomó, aprovechando su cercanía con el gobierno nacional que conducía Cristina Kirchner.
Dos años después, quedaría inaugurado el primer tramo, que aún circula entre las estaciones Alta Córdoba y Rodríguez del Busto.
Poco más hubo después del primer paso. La falta de inversión y la dilapidación de recursos impidieron continuar con el proyecto, que contemplaba cinco corredores y conexiones con el Gran Córdoba.
En plena campaña hacia las elecciones de mayo, en las que además de autoridades provinciales los capitalinos renovarán intendente y concejales, la propuesta ha sido reflotada por las principales fuerzas políticas.
Doce años después, Luis Juez, candidato a intendente por Córdoba Cambia, quiere concretar lo que ya imaginara como parte de un plan masivo metropolitano de transporte que se articula con otros servicios.
Con avales
"Habilitar un ferrocarril urbano, sin ser parte de un plan maestro, sin contemplar conectividad con otras variantes, no aportaría nada. El tren debe conectar con múltiples alternativas de viajes para ciudad y Gran Córdoba", afirma Juez.
El exsenador destaca que el proyecto ya cuenta con los avales del Banco Mundial y los estudios técnicos que aprobó la secretaría de Transporte de la Nación. “Eso demuestra que es algo serio, no un recurso de marketing. Los demás trabajan sobre lo que hicimos nosotros”, destacan desde su entorno.
Los recorridos se repetirían cada 30 minutos, primero desde la estación Sorrento (al noroeste de la ciudad), luego desde la estación Ferreyra (al sudeste) con la estación Mitre como punto central del tendido. Cada uno de los cinco ramales previstos aprovecharía el tendido de vías ya existente.
En cuatro años
Este lunes, los candidatos de Hacemos por Córdoba a la intendencia y la gobernación, Martín Llaryora y Juan Schiaretti respectivamente, presentaron su iniciativa para el ferrourbano metropolitano.
Parte del Plan de Movilidad Metropolitano, también se define como “multimodal”. “Implica el mejoramiento y mantenimiento de un gran espacio verde que atraviesa la ciudad. Supone la utilización y puesta en valor de la infraestructura ferroviaria existente”, justifica el proyecto.
El plan contempla tres etapas, en un plazo de cuatro años. La primera se basa en el recorrido ya existente desde el noroeste de la ciudad hasta la Estación Mitre. Contaría con 12 estaciones y dos intercambiadores. Debería completarse en un año, con una inversión de 252 millones de pesos.
La segunda se extendería desde la Estación Mitre (a metros de las terminales de ómnibus y de la Casa de Gobierno) hasta Estación Flores, al sur de la ciudad, conectando con la Ciudad Universitaria. Dos años es el plazo de ejecución.
La tercera etapa permitiría conectar la ciudad con el Área Metropolitana. Prevé cuatro líneas, con destinos en Malagueño (acceso sur al valle de Punilla); Malvinas Argentinas, Jesús María y La Calera (acceso sur a Sierras Chicas)
Veinticuatro servicios diarios
Según aseguró Gabriel Bermúdez, secretario de Transporte de la provincia, el servicio iniciará con 24 servicios diarios que serán brindados por seis formaciones, compuestas por dos vagones. “El costo no superará al del transporte urbano. Y permitirá conexiones con servicios interurbanos que lleguen desde el Gran Córdoba”, añadió.
Además, el funcionario destacó la articulación de acciones con el gobierno nacional. “Trabajamos codo a codo con las autoridades que están administrando la traza. La cuestión jurisdiccional fue muchas veces un impedimento, porque Nación se iba a ocupar de hacer un servicio de trenes para los cordobeses, algo que nunca ocurrió”, señaló, aludiendo a las dos presidencias de Cristina Kirchner.
Luis Zegarra. Redacción Puntal
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Desde la navegabilidad del Río Primero hasta el desarrollo de una red de subtes, intendentes y postulantes al Palacio 6 de Julio han presentado distintos proyectos para rediseñar un servicio público de pasajeros de mala calidad que circula sobre un trazado urbano que no admite correcciones de envergadura.
Entre tales propuestas, la más factible ha sido la del ferrourbano: un servicio de trenes que recorra la ciudad desde sus extremos hacia el centro, con estaciones y puntos de intercambio para conectar con otros medios de transporte público.
En 2006, el por entonces intendente Luis Juez presentó un proyecto para la concreción de la obra de trenes metropolitanos.
En 2007, Daniel Giacomino, su sucesor, la retomó, aprovechando su cercanía con el gobierno nacional que conducía Cristina Kirchner.
Dos años después, quedaría inaugurado el primer tramo, que aún circula entre las estaciones Alta Córdoba y Rodríguez del Busto.
Poco más hubo después del primer paso. La falta de inversión y la dilapidación de recursos impidieron continuar con el proyecto, que contemplaba cinco corredores y conexiones con el Gran Córdoba.
En plena campaña hacia las elecciones de mayo, en las que además de autoridades provinciales los capitalinos renovarán intendente y concejales, la propuesta ha sido reflotada por las principales fuerzas políticas.
Doce años después, Luis Juez, candidato a intendente por Córdoba Cambia, quiere concretar lo que ya imaginara como parte de un plan masivo metropolitano de transporte que se articula con otros servicios.
Con avales
"Habilitar un ferrocarril urbano, sin ser parte de un plan maestro, sin contemplar conectividad con otras variantes, no aportaría nada. El tren debe conectar con múltiples alternativas de viajes para ciudad y Gran Córdoba", afirma Juez.
El exsenador destaca que el proyecto ya cuenta con los avales del Banco Mundial y los estudios técnicos que aprobó la secretaría de Transporte de la Nación. “Eso demuestra que es algo serio, no un recurso de marketing. Los demás trabajan sobre lo que hicimos nosotros”, destacan desde su entorno.
Los recorridos se repetirían cada 30 minutos, primero desde la estación Sorrento (al noroeste de la ciudad), luego desde la estación Ferreyra (al sudeste) con la estación Mitre como punto central del tendido. Cada uno de los cinco ramales previstos aprovecharía el tendido de vías ya existente.
En cuatro años
Este lunes, los candidatos de Hacemos por Córdoba a la intendencia y la gobernación, Martín Llaryora y Juan Schiaretti respectivamente, presentaron su iniciativa para el ferrourbano metropolitano.
Parte del Plan de Movilidad Metropolitano, también se define como “multimodal”. “Implica el mejoramiento y mantenimiento de un gran espacio verde que atraviesa la ciudad. Supone la utilización y puesta en valor de la infraestructura ferroviaria existente”, justifica el proyecto.
El plan contempla tres etapas, en un plazo de cuatro años. La primera se basa en el recorrido ya existente desde el noroeste de la ciudad hasta la Estación Mitre. Contaría con 12 estaciones y dos intercambiadores. Debería completarse en un año, con una inversión de 252 millones de pesos.
La segunda se extendería desde la Estación Mitre (a metros de las terminales de ómnibus y de la Casa de Gobierno) hasta Estación Flores, al sur de la ciudad, conectando con la Ciudad Universitaria. Dos años es el plazo de ejecución.
La tercera etapa permitiría conectar la ciudad con el Área Metropolitana. Prevé cuatro líneas, con destinos en Malagueño (acceso sur al valle de Punilla); Malvinas Argentinas, Jesús María y La Calera (acceso sur a Sierras Chicas)
Veinticuatro servicios diarios
Según aseguró Gabriel Bermúdez, secretario de Transporte de la provincia, el servicio iniciará con 24 servicios diarios que serán brindados por seis formaciones, compuestas por dos vagones. “El costo no superará al del transporte urbano. Y permitirá conexiones con servicios interurbanos que lleguen desde el Gran Córdoba”, añadió.
Además, el funcionario destacó la articulación de acciones con el gobierno nacional. “Trabajamos codo a codo con las autoridades que están administrando la traza. La cuestión jurisdiccional fue muchas veces un impedimento, porque Nación se iba a ocupar de hacer un servicio de trenes para los cordobeses, algo que nunca ocurrió”, señaló, aludiendo a las dos presidencias de Cristina Kirchner.
Luis Zegarra. Redacción Puntal