"Si Europa ponía a la soja en la lista negra íbamos a tener que reventarla a menor precio"

Luis Zubizarreta es un referente destacado del esquema agroindustrial argentino y agroexportador. Es director Institucional Regional en Louis Dreyfus Comercial (LDC) Argentina, presidente de la Cámara Argentina de Biocombustibles (Carbio), vicepresidente de la Cámara de Puertos Privados de la Argentina (CPPA) e integrante del Consejo Agroindustrial Argentino (CAA).

En diálogo con Tranquera Abierta analizó la reciente decisión del Parlamento Europeo de frenar el bloqueo a la soja y sus derivados al viejo continente, lo que hubiese significado un golpe fuerte a la cadena sojera nacional y en particular al biodiésel y el complejo exportador de la oleaginosa.

“Era una espada de Damocles que se venía, y por suerte las autoridades, hay que decirlo, reaccionaron rápido y con fuerza”, explicó el directivo.

Zubizarreta destacó allí “a las autoridades de la Región Centro, de la provincia de Santa Fe, la provincia de Córdoba, la provincia de Entre Ríos, que fueron las que levantaron el tema, fueron a hablar a Cancillería con esta preocupación. Creo que ayudaron a generar un interés en el tema, que era muy grave. Se hicieron las gestiones, Cancillería, con otros países también productores de soja e incluso la industria europea, porque también esto le pegaba a la industria europea”, explicó.

¿Por qué afectaba a la industria europea también?

Porque hay muchas que importan soja y muelen soja; a la industria de biodiésel de allá incluso. Pero creo que hubo una buena gestión que terminó en esta votación, que frena el proceso pero no lo culmina. Ahora va a haber una reunión el 16 de julio en Bruselas, donde se va a discutir el tema de cómo seguir, y ahí por supuesto va a haber gente del Gobierno y gente del sector privado también. Esperemos ahí darle un corte, llegar a un acuerdo razonable. Lo que habían decidido no era muy razonable y nos generaba mucho daño.

¿Qué es lo que pretendía hacer la Comisión Europea?

Era poner en la lista negra a la soja como insumo para la producción de biodiésel que se utilice en Europa. Entonces nosotros exportamos biodiésel hecho con soja a Europa, por lo tanto ese flujo se iba a cortar. También le vendemos aceite y una parte de ese aceite va a transformarse en biodiesel en las fábricas de Europa, también eso iba a tener un impacto. Y por último, en la soja misma, porque también exportamos algo de soja a Europa y por lo tanto todos los que importan soja para molerla y transformarla en aceite allá lo iban a sufrir. O sea que esto tenía un impacto en toda la cadena de la soja.

¿Qué tan relevante sería para el biodiésel argentino esto?

Para el caso del biodiesel, es el único mercado que tenemos. Con lo cual, si se corta a Europa, se acaban las exportaciones de biodiesel de Argentina.

Y si se diera ese escenario, puertas adentro del país, ¿cómo impactaría en en los precios de la cadena?

Tendría un impacto absoluto.

¿Qué llegaría al productor?

Por supuesto! Y esa era la preocupación por lo cual nosotros levantamos las alarmas. Además de la industria, efectivamente, esto es como una demanda menos de soja que se tacha en el mundo, de un destino que es súper importante. Aparte por razones muy cuestionables, porque ellos utilizan un argumento que no es científico, es muy subjetivo, para catalogar a la soja como un producto de alto impacto ambiental. En definitiva ellos dicen que el cultivo de la soja está avanzando indirectamente sobre los bosques. Y eso es totalmente falso. En Argentina, todo lo contrario, el área de soja está achicándose. Entonces, era un argumento bastante débil, pero iban a utilizar sus métricas para ponernos en esa lista negra. Y efectivamente, como señalabas, si no podemos hacer más biodiésel, hay una parte de la demanda de soja que muere y tendremos que salir a reventarla a otros destinos. Y eso tiene un impacto directo en los precios para el productor.

Pero entonces esto no es una resolución definitiva, como dijo recién, pero ganan tiempo y por lo menos las reglas del juego por ahora no se tocan...

Sí, y aparte nos van a dar lugar en la discusión de este tema, lo cual no es menor. O sea, habrá una reunión que nos va a permitir plantear nuestra posición, consensuar con la industria europea que está alineada con nosotros, y con los otros países que exportan soja. E intentar que, si bien puede haber alguna exigencia, que sea una exigencia cumplible y razonable, y no una prohibición taxativa

¿Es una problemática y una preocupación que alcanza también a otros países?

Claro, a otros países también, pero a nosotros nos pega mucho porque exportamos bastante biodiésel de soja a Europa y otros países no tanto. Entonces para nosotros tiene un impacto mayor. Otros países tienen un corte mayor que el nuestro para el uso interno del biocombustible, entonces utilizan más para sus mercados internos. Nosotros, como tenemos un corte muy bajo, tenemos esa necesidad de exportar.

¿No resulta contradictorio tener esta agenda ahora, luego del acuerdo Mercosur-UE?

Totalmente, sin lugar a dudas.

Siguiendo con el comercio de granos y derivados, ¿cómo vio el proceso de adjudicación de la hidrovía?

Bueno, esta semana se firmó el contrato, finalmente. Se estaba buscando que la hidrovía pase a manos privadas, con una concesión a riesgo empresario, sin que el Estado tenga que poner plata y que tenga un horizonte ambicioso de aumento de profundidad que va a permitir que bajen los fletes de la Argentina para llegar al mundo. Y eso también va a tener un impacto en el bolsillo del productor. Así que creo que es un hito importante. Esto va a ser un proceso gradual, pero en los próximos años vamos a ir viendo una hidrovía que va a ser más profunda, que va a permitir que entren barcos y se vayan con más carga y, por lo tanto, que bajen fletes. Eso es lo destacable. Por lo cual va a hacer, a toda la producción que sale por ahí, mucho más competitiva para vender al mundo.