“Los bitrenes dejarán sin trabajo a más del 40% de los transportistas”
La Fecotac no se opone a los nuevos rodados, aunque demanda que los pequeños y medianos transportistas sean tenidos en cuenta en el sistema, ya sea con mayores controles vehiculares, o con modificaciones en las unidades
“No nos oponemos a los bitrenes, pero creemos que es necesario darle una solución a los pequeños y medianos transportistas también. Hay un montón de familias que se van a quedar sin trabajo si se aplican los bitrenes”, sostuvo, visiblemente preocupado, Gustavo Revella, vicepresidente de la Federación Cordobesa del Transporte Automotor de Carga (Fecotac).
La entidad entiende que es necesario avanzar en otros aspectos antes de que los bitrenes salgan a la ruta, ya sea otorgándole posibilidades a los transportistas para disponer de unidades acordes por intermedio de créditos blandos, como así también controlando el estado de las rutas ya que no todas se encuentran en condiciones para aumentar el volumen de carga.
Revella consideró que la postura de la federación no está en contra de las unidades bitrenes, “siempre y cuando salga la ley que los deje trabajar a los transportistas que tienen un camión y que en realidad los quieren sacar de circulación por la ley de modelos y la relación peso/potencia. Nosotros no estamos en contra, queremos trabajar y que la gente que tiene un camión pueda hacerlo”.
Consultado sobre cómo podrían los transportistas pequeños y medianos mantenerse en el sistema, entendió que “al que tiene un camión viejo se le puede pedir la técnica tres veces por año. Insistimos en que el camión se quede en el sistema, ya que de ese camión vive una familia, y actualmente la situación está muy delicada”.
Las rutas, en debate
Tal como planteó el titular de la Cámara Empresarial del Autotransporte de Cargas (Cedac), el estado de las rutas por la que transitarán los bitrenes es otro de los interrogantes que presenta esta nueva variable de transporte.
Para Revella, “no existen rutas en condiciones” para el traslado de tantas toneladas, y además ventiló que muchas de ellas “están siendo controladas a media. Que exista control”, reclamó en consonancia con lo expuesto por José Arata, presidente de la Cedac.
El dirigente de Fecotac entendió que deberían existir alternativas para mejorar el parque automotor de los transportistas: “Si quieren sacar de circulación al camión viejo deben ofrecer créditos blandos, que lamentablemente ni este gobierno ni el anterior sacaron créditos para quienes tiene un camión, y sí lo hicieron para las empresas que poseen muchos”.
“Estamos buscando con gestiones en Córdoba y en Buenos Aires. La postura de la Fecotac es defender al pequeño y mediano transportista. Nos debemos a esa gente y no puede quedar afuera del sistema”, recalcó.
Consultado sobre el impacto que generarán los bitrenes en las rutas, estimó que entre “el 40 o 45 por ciento de los transportistas quedarán afuera del sistema con la aplicación del bitrén. Se van a quedar sin trabajo. Nosotros pedimos que los dejen andar a los camiones con el peso/potencia y unos 26 mil kilos, haciendo la técnica. Y para quienes no tienen potencia, la Fecotac propuso ponerle un eje más al acoplado para poder andar con más kilos, entonces se podrá competir con el bitrén”.
Sobre la situación actual del sector, reconoció que el panorama “no es alentador”, y que “se nos está haciendo complicado porque no tenemos respuesta del Gobierno, ya sea a nivel provincial o nacional. Estamos pasando una situación muy compleja. El transporte no da más. Los cerealistas se comprometieron a que no iban a aumentar la tarifa, pero mantendrían la actual. Al contrario, están pagando lo menos que se puede y el transportista no da más”.
Daniel Brusa. Redacción Puntal Villa María.
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La entidad entiende que es necesario avanzar en otros aspectos antes de que los bitrenes salgan a la ruta, ya sea otorgándole posibilidades a los transportistas para disponer de unidades acordes por intermedio de créditos blandos, como así también controlando el estado de las rutas ya que no todas se encuentran en condiciones para aumentar el volumen de carga.
Revella consideró que la postura de la federación no está en contra de las unidades bitrenes, “siempre y cuando salga la ley que los deje trabajar a los transportistas que tienen un camión y que en realidad los quieren sacar de circulación por la ley de modelos y la relación peso/potencia. Nosotros no estamos en contra, queremos trabajar y que la gente que tiene un camión pueda hacerlo”.
Consultado sobre cómo podrían los transportistas pequeños y medianos mantenerse en el sistema, entendió que “al que tiene un camión viejo se le puede pedir la técnica tres veces por año. Insistimos en que el camión se quede en el sistema, ya que de ese camión vive una familia, y actualmente la situación está muy delicada”.
Las rutas, en debate
Tal como planteó el titular de la Cámara Empresarial del Autotransporte de Cargas (Cedac), el estado de las rutas por la que transitarán los bitrenes es otro de los interrogantes que presenta esta nueva variable de transporte.
Para Revella, “no existen rutas en condiciones” para el traslado de tantas toneladas, y además ventiló que muchas de ellas “están siendo controladas a media. Que exista control”, reclamó en consonancia con lo expuesto por José Arata, presidente de la Cedac.
El dirigente de Fecotac entendió que deberían existir alternativas para mejorar el parque automotor de los transportistas: “Si quieren sacar de circulación al camión viejo deben ofrecer créditos blandos, que lamentablemente ni este gobierno ni el anterior sacaron créditos para quienes tiene un camión, y sí lo hicieron para las empresas que poseen muchos”.
“Estamos buscando con gestiones en Córdoba y en Buenos Aires. La postura de la Fecotac es defender al pequeño y mediano transportista. Nos debemos a esa gente y no puede quedar afuera del sistema”, recalcó.
Consultado sobre el impacto que generarán los bitrenes en las rutas, estimó que entre “el 40 o 45 por ciento de los transportistas quedarán afuera del sistema con la aplicación del bitrén. Se van a quedar sin trabajo. Nosotros pedimos que los dejen andar a los camiones con el peso/potencia y unos 26 mil kilos, haciendo la técnica. Y para quienes no tienen potencia, la Fecotac propuso ponerle un eje más al acoplado para poder andar con más kilos, entonces se podrá competir con el bitrén”.
Sobre la situación actual del sector, reconoció que el panorama “no es alentador”, y que “se nos está haciendo complicado porque no tenemos respuesta del Gobierno, ya sea a nivel provincial o nacional. Estamos pasando una situación muy compleja. El transporte no da más. Los cerealistas se comprometieron a que no iban a aumentar la tarifa, pero mantendrían la actual. Al contrario, están pagando lo menos que se puede y el transportista no da más”.
Daniel Brusa. Redacción Puntal Villa María.