“El Estado deberá controlar e invertir en infraestructura vial”
El titular de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Cargas, José Arata, se mostró de acuerdo con la puesta en marcha de los bitrenes, aunque demandó control para no dañar las rutas.
José Arata es presidente de la Cámara Empresaria del Autotransporte de Cargas (Cedac) y en una entrevista concedida a PUNTAL VILLA MARÍA manifestó que no está en contra de los bitrenes, aunque reconoció que el Estado nacional deberá invertir no sólo en infraestructura vial, sino también en la realización de controles.
Es que el dirigente sectorial entendió que la falta, precisamente, de los controles terminará destruyendo las arterias en el corto plazo.
Igualmente, consideró que los bitrenes sólo podrán transitar en autopistas y que la carga y descarga se deberá hacer a la vera de dicha arteria; y sostuvo que el proceso de aplicación llevará un tiempo prudencial.
“No nos podemos oponer a todo lo que sea avance tecnológico, pero sin lugar a dudas el país carece de la infraestructura necesaria para poner un vehículo de ese tipo en libertad de accionar. Por eso se buscaron carriles especiales que van a estar habilitados para que pueda circular el bitrén”, dijo Arata durante la entrevista.
Por lo pronto, el denominado “bitrén chico” ya fue anulado en virtud de que “no tiene sentido porque con una inversión mucho menor, teniendo los tres ejes separados en el semi y un camión de 400 caballos de fuerza, se puede llegar a 55 toneladas en bruto. Ahí ese vehículo le quita mercado al bitrén chico”.
Entendió que en un bitrén grande la situación es distinta, aunque recordó que “hay que estar sobre la ruta o autopista para cargar o descargar, ya que no es de libre circulación y tiene que estar habilitado especialmente para eso”.
Según Arata, para que los bitrenes tengan el resultado que se espera “sin lugar a dudas habrá que avanzar en infraestructura vial porque inclusive ahora nos pidieron un relevamiento de los puentes en las rutas que habilitaron para bitrenes, porque habría puentes que no pueden soportar la carga bruta de los bitrenes. Además, todo lo que hablamos es de utilidad si el Estado controla, porque sino lo hace y un bitrén va a traer 120 toneladas, estamos en el horno y nos quedamos sin ruta a corto plazo. Va a tener que avanzar en la instalación de balanzas y demás”.
Puso en duda que el sector cerealero sea uno de los más beneficiados con los bitrenes en las rutas ya que es una inversión “muy grande la que hay que hacer en un vehículo de ese tipo, y las tarifas que se están pagando son muy bajas, tanto en el cereal como otro tipo de transporte. Todos los que hablan del costo logístico y demás, la incidencia del transporte no es tal en un montón de productos”.
Y mencionó que antes de los vaivenes económicos de las últimas semanas, “hablábamos de que un camión de ese tipo tenía un costo entre los 7 u 8 millones de pesos. Pero con ese dinero disponible lo ponés en Lebac al 47 por ciento y ni hablás del bitrén. El proceso seguramente será muy lento porque la actividad está caída”.
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