Avanza la obra de circunvalación del arco sudeste Villa María-Villa Nueva
Ayer en horas de la mañana, el intendente, Martín Gill; el secretario de Comunicaciones de la Provincia y precandidato a intendente de Hacemos por Córdoba en Villa María, Marcos Bovo; el mandatario de Villa Nueva, Natalio Graglia; junto con Franco Graglia, subsecretario de Relaciones Institucionales y Políticas Sociales y precandidato del oficialismo para suceder a su hermano en la vecina ciudad, supervisaron la obra del puente ferroviario que forma parte del anillo de circunvalación del conglomerado. En el marco del recorrido, una señal política en un año electoral y que demuestra unidad en el peronismo.
La ejecución se enmarca en la intervención que desarrolla Vialidad Provincial en la zona sudeste de ambas ciudades y que alcanza una traza de siete kilómetros de extensión en el tramo comprendido entre la ruta provincial 4 y la ruta nacional 9.
Consultado sobre el megaproyecto, el mandatario local enfatizó en la importancia de la intervención: “Es una obra central que forma parte de la planificación que venimos trabajando hace mucho tiempo, cuyo objetivo es que los camiones y el nodo logístico de Villa María y Villa Nueva puedan tener un esquema de distribución e infraestructura” que mejore sustancialmente los accesos a las dos ciudades.
Gill también resaltó que “los siete kilómetros de carretera se encuentran licitados y durante los próximos 45 días se dará inicio a la obra. Además, agregó que “la inversión total actualizada del gobierno provincial es de 5 mil millones de pesos”.
La obra se concentra en el arco sudeste de la circunvalación para conectar la ruta provincial 4 con ruta nacional 9. De esta manera, se dará continuidad a la conexión de la ruta 4 con ruta nacional 158, lo que permitirá integrar el cierre definitivo del anillo con el plan de ejecución que lleva adelante Vialidad Nacional, a través de la autopista Villa María-Córdoba con la ruta 158.
En el lugar, brindando detalles de la obra, Bovo explicó: “La obra que estamos supervisando tiene un 40 por ciento de avance, mientras que el otro puente sobre el río Ctalamochita cuenta con un 35 por ciento de ejecución”. En la misma línea el funcionario provincial especificó: “El gobierno provincial estructuró el proyecto global en tres etapas para trabajar de manera simultánea, ya que se busca que las obras tengan celeridad, para cumplimentar en tiempo y forma, cerrando de esta manera el anillo de circunvalación para las dos ciudades”.
También detalló que el año que viene, aproximadamente a mitad de año, se estará dando cumplimento de manera integral al arco sudoeste que permite el desvío del tránsito pesado. “Es fundamental para Villa María y Villa Nueva porque habrá más seguridad vial, agilidad y todos los beneficios que conlleva para la producción, la logística y el servicio”,dijo y añadió: “Es lo que siempre el gobernador Schiaretti nos plantea, trabajar de manera articulada, de hecho tanto Martín como Natalio han participado de la definición de la traza del desarrollo de la obra y estamos muy contentos por el avance”, completó.
Complementando aspectos técnicos de la intervención, el jefe de obra, Francisco de Hernández, explicó que el tendido eléctrico que se encuentra en el sector de la obra será reubicado pasando por debajo de las vías del tren, mediante un proyecto subterráneo. “Hay un poco de demora hasta que nos aprueben el proyecto”, sostuvo.
Tres frentes de obra
Puntualmente, el megaproyecto, que es ejecutado por Vialidad Provincial, se divide en tres frentes de obra: el puente ferroviario de 95 metros de extensión que cruzará sobre las vías y ruta 2, el puente sobre el río Ctalamochita, y el tercer tramo que corresponde a la traza vial de siete kilómetros de longitud, la cual comenzará a ejecutarse en los primeros días de mayo.
“La inversión para este proyecto de gran escala es de 5.000 millones de pesos y será muy importante para Villa María y Villa Nueva porque va a dar seguridad vial, más agilidad y todos los beneficios para la producción logística y de servicios”, indicó Bovo.
En cuanto al último tramo de la obra, Gill detalló aspectos importantes con relación al puente ferroviario: “El puente redefine por dónde continuará la última parte de la traza, ya que cruzará el campo entre el loteo de Villa Albertina y el límite del proyecto Renabap”. Además aclaró que el puente “no tiene bajadas a la ruta 2”, ya que el objetivo es evitar el ingreso y egreso de camiones en ese sector. De esta manera, estos vehículos “tendrán que ir hasta la planta de EPEC e ingresar por la rotonda”.
Familia que reside a pocos metros de la obra
Por otra parte, el mandatario local aclaró sobre la familia que se encuentra en el terreno del ferrocarril: “Puntualmente hay una vivienda que está dentro del asentamiento del terreno del ferrocarril y está previsto que se va a relocalizar en una nueva vivienda”. Aclaró que, para ello, el Municipio aportará un terreno y la misma será construida por la firma que lleva adelante el proyecto. “Ya está hablado con la familia y están hechos los informes socioeconómicos y se va a relocalizar esa vivienda”, culminó el mandatario municipal.