El rechazo llegó luego de que el gobierno nacional anunciara la creación de una sociedad que funcionará en el ámbito del Ministerio de Transporte, en la que participarán, además del Estado nacional, las provincias de Buenos Aires, Corrientes, Chaco, Entre Ríos, Formosa, Misiones y Santa Fe.
El jefe de Estado encabezó el lanzamiento formal de la iniciativa ayer en la provincia de Santa Fe, en un acto que contó con la participación de los gobernadores de las provincias en cuestión.
Esa sociedad podrá hacer obras, controlar la concesión actual -que vence en abril de 2021 y la tiene Hidrovía SA, que integran la belga Jan De Nul y la local Emepa- y definir líneas de operación.
“No estamos de acuerdo. Es meter burocracia cara", señalaron desde las cámaras que enrolan al sector exportador, que dijeron estar "en contra de la estatización, no queremos que se haga cargo el Estado, sí que haya un órgano de control de la concesión".
Los exportadores temen que, además de mayor burocracia, la nueva sociedad pueda imponer tarifas más caras para los operadores (hoy en US$ 3,06 la tonelada de registro neto).
Estudio ignorado
La Hidrovía tiene 34 pies con tramos de 36, y en el sector hicieron un estudio de factibilidad que costó tres millones de dólares para llevarla a 40 pies, con los respectivos estudios de impacto ambiental.
Se lo llevaron al gobierno nacional, que quedó en analizar el tema, pero nunca les terminó de dar una respuesta, indicaron a la agencia NA fuentes del sector agroexportador.
En este escenario, la noticia de la sociedad del Estado los tomó por sorpresa, y dejaron trascender que prefieren que cuando finalice la concesión puedan competir más interesados, como grupos de China que hicieron saber su pretensión.
La semana pasada, en un informe, la Bolsa de Comercio de Rosario dio a conocer detalles del estudio que realizaron esa entidad más la Cámara Argentina del Acero, la Cámara de la Industria Aceitera-Centro de Exportadores de Cereales, la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, la Cámara de Puertos Privados Comerciales y la Unión Industrial Argentina para mejorar el tramo argentino de la Hidrovía.
El estudio prevé inversiones de aproximadamente U$S 800 millones y gastos de mantenimiento de unos U$S 3.000 millones en una concesión a 15 años.
“Con estas mejoras dicen que se lograrían abaratar los costos de transporte en un 20% por tonelada transportada", dijo la Bolsa rosarina en un informe.
Según la entidad, con una de tarifa de peaje de 2,82 dólares por tonelada de registro neto, un 8 por ciento menor que la actual de U$S 3,06, "sería suficiente para financiar todas las obras de ensanche y profundización que se proponen".
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