El subsidio al transporte volvió a la agenda: en CABA el boleto cuesta un tercio que en Córdoba
El cálculo está hecho en horas de trabajo para un asalariado que recibe el mínimo vital y móvil. Lo hizo una entidad de ómnibus nacional
La Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (Aaeta) se metió en el debate por los subsidios y la consecuente tarifa que debe afrontar un usuario del transporte en el AMBAy otro en Córdoba o Rosario.
Lo hizo cruzando el precio del boleto con el salario mínimo y la conclusión fue que “en Córdoba y Rosario, ir y volver durante 22 días al mes, demanda más de 48 horas de trabajo continuo con salario mínimo”. Eso implica, unas 6 jornadas completas destinadas sólo a pagar el valor del transporte del mes. En el caso de AMBA, ese costo se reduce significativamente.
De otra manera, el trabajo, que relevó el valor de los pasajes urbanos en cada ciudad, estableció que para pagar un boleto urbano en una línea nacional que cruza del Gran Buenos Aires a Capital Federal y que es subsidiada por el Ministerio de Economía, se necesitan 23 minutos de trabajo de un salario mínimo. En Córdoba o Rosario, se requieren 66 minutos para un boleto.
“Mismo país, mismo salario mínimo: en Córdoba, un boleto cuesta casi el triple de trabajo que en una línea nacional del Amba”, remarcó el informe.
Vale recordar que esta semana volvió a la agenda nacional la inequidad en la distribución de los subsidios, tal como ocurría en gobierno anteriores, en los que las provincias reclamaban porque había un mayor envío hacia los servicios de Capital Federal y Gran Buenos Aires, lo que redundaba en menores tarifas para los usuarios. Allí se englobaba al transporte, pero también a la electricidad, el gas y el agua. Todo era mucho más barato cerca del obelisco.
Pero ahora el contraste es que hacia el interior ya no hay aportes, mientras que en AMBA no sólo se siguen distribuyendo sino que el Gobierno acaba de anunciar que los aumentará para que no suba el boleto de colectivo en 104 líneas urbanas que son de jurisdicción nacional por unir los territorios de la Capital Federal con la Provincia de Buenos Aires. Era la finalidad que habían tenido los subsidios desde que fueron implementados en la gestión de Néstor Kirchner, como un alivio en la salida de la severa crisis de 2001/2002.
En esa comparación de horas de salario mínimo hay dos datos más para destacar: las líneas de provincia de Buenos Aires requieren 41 horas para abonar un pasaje mientras que una de CABA, sólo 28.
Esto alcanzó también nuevamente dimensión política. El gobernador Martín Llaryora puso de nuevo sobre la mesa el debate de los subsidios a partir de trascender el aumento destinado al Amba: “Una vez más, el Gobierno nacional aumenta los subsidios al transporte del AMBA y le da la espalda a Córdoba y al interior. Los cordobeses también aportamos los recursos que financian esas decisiones. Sin embargo, mientras la Nación absorbe los mayores costos del transporte en el AMBA, en nuestras provincias ese esfuerzo recae sobre los pasajeros y los gobiernos locales”, destacó el mandatario.
Y agregó: “El combustible, los salarios y los repuestos también aumentan en el interior. Y acá también hay trabajadores que necesitan llegar a sus empleos, estudiantes que deben ir a clases y familias que dependen del colectivo todos los días”.
Finalmente, Llaryora destacó que “si existen recursos para sostener el transporte, deben distribuirse con un criterio federal. No se puede invocar el equilibrio fiscal para negar respuestas a las provincias y, al mismo tiempo, ampliar la asistencia al AMBA”, indicó.