La quita de subsidios al sistema de transporte de pasajeros genera desde hace unos meses preocupación en el sector empresario, que insiste además en que la actualización de las tarifas no alcanza para sostener los servicios. Pero además reconoce que un incremento mayor atentará contra el usuario, principal perjudicado con las últimas medidas.
Por ello, entienden que es necesario rever la quita de subsidios al interior del país, entendiendo que debe existir un trato igualitario entre quienes utilizan el colectivo ya sea en Córdoba, Jujuy o Capital Federal. La Fetap, una de las entidades que nuclea a las empresas de transporte, lamentó que la quita de los subsidios sólo se dio en el interior del país y ya inició gestiones, aún sin éxito, ante el gobierno nacional.
“Estamos tramitando en Nación que revea la situación. Acá todo se modificó para el interior, ahora en el área metropolitana las empresas siguen cobrando el mismo subsidio o quizás superior y no se le modificó nada”, sostuvo Enzo Noriega en una entrevista con PUNTAL VILLA MARÍA.
“Hacemos gestiones para que nos den el mismo tratamiento. No hablamos de las empresas, que somos las que prestamos el servicio, sino el usuario, que tiene el mismo derecho en Catamarca, Jujuy, Córdoba y en Capital Federal”, remarcó.
Y ante ello, entendió que debe existir una tarifa coherente “y un transporte sustentable, que permita la renovación. Por ahora no obtuvimos respuesta por parte de Nación”.
Cabe consignar que la quita de subsidios en el interior del país rige desde el 1° de enero del corriente año. Dichos aportes se daban “para sostener servicios deficitarios en el interior de la provincia. Lo mismo pasa en los municipios, porque la verdad que sostener la tarifa era parte de los aportes que había en subsidios”, remarcó Noriega.
Reconoció que ante esta situación, la Provincia “va atendiendo de acuerdo a las necesidades de cada lugar. En el sistema de interurbanos quedamos complicados, principalmente en los más de 60 kilómetros”.
En ese aspecto, hizo hincapié en que la tarifa actual es insuficiente: “No es la tarifa técnica que deberíamos tener, pero también es cierto que el usuario no tiene el poder adquisitivo para pagar la tarifa que necesitan las empresas. Esto es producto de que veníamos con un regimen de subsidio compensando tarifas y de un momento a otro se modificó”.
Noriega reconoció la preocupación que existe con el permanente aumento de costos, principalmente del combustible: “Estamos viviendo lo que vive cualquier otra actividad, con incrementos desmedidos. En 15 días tuvimos dos aumentos de combustible, hace dos o tres semanas atrás, a lo que se le suma lo salarial y el resto de los insumos que también son importantes”.
“Estamos en un medio donde el componente combustible es muy importante. A toda actividad le está pegando fuerte la inflación que hay”, sostuvo.
Minuta de costo
La Fetap realiza de manera periódica una minuta de costo que permite establecer el porcentaje de incidencia de cada ítems en el sistema. En la actualidad, el combustible ya alcanza el 30% del total.
Noriega explicó al respecto que “entre el 50% y 55% está compuesto por la mano de obra, todo lo que es salario, y el combustible está en el 30%. Después aparecen los otros costos”.
Sobre la necesidad de avanzar en la renovación de unidades, punto de reclamo repetido de manera habitual por los usuarios, el entrevistado lo descartó al menos por el momento.
“Hoy hablamos de equilibrar empresas solamente, no de renovación. Hace dos años que el sistema interurbano no viene renovando, que es un atraso que va a llevar años recuperarlo”, sostuvo, y explicó que de manera habitual “son 280 unidades por año que hay que renovar, y ya llevamos 500 y pico y lo que va de 2019 no se vislumbra la posibilidad de renovar”.
Reconoció que las unidades “están cada vez más caras, cerró una de las carrocerías más importantes que tenía el país, también lo hizo otra empresa. Entonces cuando hablamos de número, buscamos mantener el equilibrio y funcionamiento, ni siquiera de renovación de unidades, que es muy importante para las empresas de transporte”.
Daniel Brusa. Redacción Puntal Villa María
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“Estamos tramitando en Nación que revea la situación. Acá todo se modificó para el interior, ahora en el área metropolitana las empresas siguen cobrando el mismo subsidio o quizás superior y no se le modificó nada”, sostuvo Enzo Noriega en una entrevista con PUNTAL VILLA MARÍA.
“Hacemos gestiones para que nos den el mismo tratamiento. No hablamos de las empresas, que somos las que prestamos el servicio, sino el usuario, que tiene el mismo derecho en Catamarca, Jujuy, Córdoba y en Capital Federal”, remarcó.
Y ante ello, entendió que debe existir una tarifa coherente “y un transporte sustentable, que permita la renovación. Por ahora no obtuvimos respuesta por parte de Nación”.
Cabe consignar que la quita de subsidios en el interior del país rige desde el 1° de enero del corriente año. Dichos aportes se daban “para sostener servicios deficitarios en el interior de la provincia. Lo mismo pasa en los municipios, porque la verdad que sostener la tarifa era parte de los aportes que había en subsidios”, remarcó Noriega.
Reconoció que ante esta situación, la Provincia “va atendiendo de acuerdo a las necesidades de cada lugar. En el sistema de interurbanos quedamos complicados, principalmente en los más de 60 kilómetros”.
En ese aspecto, hizo hincapié en que la tarifa actual es insuficiente: “No es la tarifa técnica que deberíamos tener, pero también es cierto que el usuario no tiene el poder adquisitivo para pagar la tarifa que necesitan las empresas. Esto es producto de que veníamos con un regimen de subsidio compensando tarifas y de un momento a otro se modificó”.
Noriega reconoció la preocupación que existe con el permanente aumento de costos, principalmente del combustible: “Estamos viviendo lo que vive cualquier otra actividad, con incrementos desmedidos. En 15 días tuvimos dos aumentos de combustible, hace dos o tres semanas atrás, a lo que se le suma lo salarial y el resto de los insumos que también son importantes”.
“Estamos en un medio donde el componente combustible es muy importante. A toda actividad le está pegando fuerte la inflación que hay”, sostuvo.
Minuta de costo
La Fetap realiza de manera periódica una minuta de costo que permite establecer el porcentaje de incidencia de cada ítems en el sistema. En la actualidad, el combustible ya alcanza el 30% del total.
Noriega explicó al respecto que “entre el 50% y 55% está compuesto por la mano de obra, todo lo que es salario, y el combustible está en el 30%. Después aparecen los otros costos”.
Sobre la necesidad de avanzar en la renovación de unidades, punto de reclamo repetido de manera habitual por los usuarios, el entrevistado lo descartó al menos por el momento.
“Hoy hablamos de equilibrar empresas solamente, no de renovación. Hace dos años que el sistema interurbano no viene renovando, que es un atraso que va a llevar años recuperarlo”, sostuvo, y explicó que de manera habitual “son 280 unidades por año que hay que renovar, y ya llevamos 500 y pico y lo que va de 2019 no se vislumbra la posibilidad de renovar”.
Reconoció que las unidades “están cada vez más caras, cerró una de las carrocerías más importantes que tenía el país, también lo hizo otra empresa. Entonces cuando hablamos de número, buscamos mantener el equilibrio y funcionamiento, ni siquiera de renovación de unidades, que es muy importante para las empresas de transporte”.
Daniel Brusa. Redacción Puntal Villa María
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