El secretario de Transporte de la provincia, Gabriel Bermúdez, ratificó que la Provincia incrementó la última actualización tarifaria del servicio de pasajeros un porcentaje mayor al resultante de la fórmula técnica, con la intención de compensar los servicios sociales.
Pero además, hizo hincapié que parte de los pagos acordados a cumplir de manera anual fueron efectuados de forma anticipada (se repartieron en los primeros 6 meses del presente año en vez de las 12 cuotas fijadas por convenio); e incluso celebró la previsión de algunas empresas en ajustar costos, entre ellas las que decidieron emigrar hacia el biodiesel.
Las manifestaciones son la contracara de lo expuesto por Enzo Noriega, gerente de Córdoba Coata y presidente de Fetap, una de las cámaras que nuclea a los empresarios transportistas.
“Hay muchos -empresarios- que tomaron medidas a tiempo. El transporte nacional está en crisis con paros en diferentes provincias del interior, y a nosotros no nos tocó de esta manera, pero la crisis existe por el cambio de modelo”, sostuvo el funcionario provincial reconociendo como real, en parte, la problemática que manifestó No-riega.
“Hay muchas empresas que se acomodaron y otros que creyeron que era algo transitorio y que se iba a volver al anterior, pero no es así. Los que la vieron venir y fueron al biodiesel, hoy pagan $ 10 menos por litro de combustible. En la ciudad de Córdoba se gastan más de 4 millones de litros por mes lo que implica un ahorro de 40 millones de pesos solamente con esta medida”, detalló.
Y defendió que cada decisión que toma la Provincia “es analizada y hablada con los empresarios en este contexto de crisis”. Además, Bermúdez hizo un detalle pormenorizado de lo que se aporta al sistema. “El año pasado les informamos -a los empresarios- que íbamos a invertir 2 mil millones de pesos en subsidios provinciales, y además 1.200 millones más, que en realidad fueron 1.500, en programas de subsidio a la demanda”, en alusión a los BEG, BOS y demás alternativas.
“En total son 3.500 millones que la Provincia pone de manera directa en el transporte y a ese presupuesto no lo podemos alterar, pero si la inflación se disparó nosotros vamos a acompañar hasta un 15 o 18% y el resto será con tarifa general”, detalló.
Fondos que no llegarán más
Bermúdez expuso durante la entrevista con PUNTAL VILLA MARÍA que los colectivos que recorren más de 60 kilómetros “siempre fueron discriminados por Nación, que le entregó a Córdoba 1.236 millones marcando la pauta distributiva, fijando criterios y otorgando una proporcionalidad a cada empresa. Entonces volvieron a incurrir en inequidad para los más de 60 kilómetros”.
En cuanto a los aportes provinciales al sistema de más de 60 kilómetros “le tocaban 170 millones para todo el año. A principio de año los empresarios pidieron que la plata destinada para todo 2019 la pagáramos en los seis primeros meses, a los fines de que ellos tomaran las medidas correctivas en ese tiempo, teniendo la tranquilidad de al menos tener la cobertura para los sueldos y costos fijos pagos. Accedimos y a los fondos de todo el año se los pagamos en los primeros 6 meses”.
Cuestionó: “Noriega dice que suspendimos subsidios a partir de julio y eso no es verdad, la plata destinada para todo el año, de común acuerdo, la pagamos los primeros 6 meses. Le dimos un incremento del 15% en marzo y también le incrementamos en los programas de gratuidad, es decir que a los 1.200 millones originales se le sumó un 15% más”.
Abordado sobre cómo se resolvió actualizar la tarifa del transporte, Bermúdez explicó que los empresarios pidieron un 38%. “Pero los cálculos nuestros nos daba un 26%. Empezamos a hablar de la gratuidad y dijimos que no se iba a incrementar, entonces pidieron que nos acercamos al 38%, terminando siendo el incremento del 30%. Con ese 4% -de diferencia entre el 26% y el 30%- se compensó el no incremento de los programas. Hay empresas que hicieron los deberes y que funciona la flota el 100% con biodiesel, pero la empresa Coata lo empezó a usar a partir de junio en una parte de su flota, entonces no tuvo un ahorro acumulado y tuvo deficiencia operativa”.
El secretario de Transporte explicó: “Desde la Provincia tratamos de cuidar las empresas, porque sabemos que no hay muchos oferentes para el sistema”.
Servicios sin aporte estatal
En otro tramo de la entrevista, Bermúdez indicó que la Provincia no adeuda fondos a las prestatarias de servicios. “Cuando hablan de pagos, en diciembre firmamos el convenio por 2 mil millones de pesos en 12 cuotas a mes vencido. Tras el cambio de sistema, las empresas pidieron cobrar por adelantado y accedimos, hasta junio. En julio, en vez de anticiparle el 100% de la cuota se abonó la mitad; entonces no estamos en mora, incluso vamos a pagar lo que resta de julio y anticiparemos parte de lo de agosto”.
“Hubo un cambio de reglas que fue hablado con el debido tiempo. El problema sistémico es nacional, y somos una economía intermedia. Cumplimos con lo que hablamos”, se defendió.
Fue contundente al expresar: “Los empresarios se tienen que olvidar de los aportes del Estado, y se lo hemos dicho. Noriega es gerente de una empresa y creo que en su cabeza hay una mescolanza entre su rol de presidente de Fetap y el de gerente de Coata. Coata no es la muestra del sistema, sino una muestra agravada”.
Entendió que ante esta problemática, hay que tratar de “buscar la objetividad”; y abordado sobre el posible levantamiento de algunas líneas, indicó: “Los servicios que haya que recortar porque no son sustentables, lo haremos pero de común acuerdo y lo vamos a comunicar nosotros, que somos el poder concedente”.
Y fue más allá al manifestar: “Los empresarios no pueden hacer cosas que no van a cumplir, porque vamos a exigir que cumplan lo que nosotros autorizamos -en alusión a los recorridos-. Y los que no cumplan serán multados. El recorte de servicios tiene que ser gradual y de común acuerdo”.
Daniel Brusa. Redacción Puntal Villa María
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Las manifestaciones son la contracara de lo expuesto por Enzo Noriega, gerente de Córdoba Coata y presidente de Fetap, una de las cámaras que nuclea a los empresarios transportistas.
“Hay muchos -empresarios- que tomaron medidas a tiempo. El transporte nacional está en crisis con paros en diferentes provincias del interior, y a nosotros no nos tocó de esta manera, pero la crisis existe por el cambio de modelo”, sostuvo el funcionario provincial reconociendo como real, en parte, la problemática que manifestó No-riega.
“Hay muchas empresas que se acomodaron y otros que creyeron que era algo transitorio y que se iba a volver al anterior, pero no es así. Los que la vieron venir y fueron al biodiesel, hoy pagan $ 10 menos por litro de combustible. En la ciudad de Córdoba se gastan más de 4 millones de litros por mes lo que implica un ahorro de 40 millones de pesos solamente con esta medida”, detalló.
Y defendió que cada decisión que toma la Provincia “es analizada y hablada con los empresarios en este contexto de crisis”. Además, Bermúdez hizo un detalle pormenorizado de lo que se aporta al sistema. “El año pasado les informamos -a los empresarios- que íbamos a invertir 2 mil millones de pesos en subsidios provinciales, y además 1.200 millones más, que en realidad fueron 1.500, en programas de subsidio a la demanda”, en alusión a los BEG, BOS y demás alternativas.
“En total son 3.500 millones que la Provincia pone de manera directa en el transporte y a ese presupuesto no lo podemos alterar, pero si la inflación se disparó nosotros vamos a acompañar hasta un 15 o 18% y el resto será con tarifa general”, detalló.
Fondos que no llegarán más
Bermúdez expuso durante la entrevista con PUNTAL VILLA MARÍA que los colectivos que recorren más de 60 kilómetros “siempre fueron discriminados por Nación, que le entregó a Córdoba 1.236 millones marcando la pauta distributiva, fijando criterios y otorgando una proporcionalidad a cada empresa. Entonces volvieron a incurrir en inequidad para los más de 60 kilómetros”.
En cuanto a los aportes provinciales al sistema de más de 60 kilómetros “le tocaban 170 millones para todo el año. A principio de año los empresarios pidieron que la plata destinada para todo 2019 la pagáramos en los seis primeros meses, a los fines de que ellos tomaran las medidas correctivas en ese tiempo, teniendo la tranquilidad de al menos tener la cobertura para los sueldos y costos fijos pagos. Accedimos y a los fondos de todo el año se los pagamos en los primeros 6 meses”.
Cuestionó: “Noriega dice que suspendimos subsidios a partir de julio y eso no es verdad, la plata destinada para todo el año, de común acuerdo, la pagamos los primeros 6 meses. Le dimos un incremento del 15% en marzo y también le incrementamos en los programas de gratuidad, es decir que a los 1.200 millones originales se le sumó un 15% más”.
Abordado sobre cómo se resolvió actualizar la tarifa del transporte, Bermúdez explicó que los empresarios pidieron un 38%. “Pero los cálculos nuestros nos daba un 26%. Empezamos a hablar de la gratuidad y dijimos que no se iba a incrementar, entonces pidieron que nos acercamos al 38%, terminando siendo el incremento del 30%. Con ese 4% -de diferencia entre el 26% y el 30%- se compensó el no incremento de los programas. Hay empresas que hicieron los deberes y que funciona la flota el 100% con biodiesel, pero la empresa Coata lo empezó a usar a partir de junio en una parte de su flota, entonces no tuvo un ahorro acumulado y tuvo deficiencia operativa”.
El secretario de Transporte explicó: “Desde la Provincia tratamos de cuidar las empresas, porque sabemos que no hay muchos oferentes para el sistema”.
Servicios sin aporte estatal
En otro tramo de la entrevista, Bermúdez indicó que la Provincia no adeuda fondos a las prestatarias de servicios. “Cuando hablan de pagos, en diciembre firmamos el convenio por 2 mil millones de pesos en 12 cuotas a mes vencido. Tras el cambio de sistema, las empresas pidieron cobrar por adelantado y accedimos, hasta junio. En julio, en vez de anticiparle el 100% de la cuota se abonó la mitad; entonces no estamos en mora, incluso vamos a pagar lo que resta de julio y anticiparemos parte de lo de agosto”.
“Hubo un cambio de reglas que fue hablado con el debido tiempo. El problema sistémico es nacional, y somos una economía intermedia. Cumplimos con lo que hablamos”, se defendió.
Fue contundente al expresar: “Los empresarios se tienen que olvidar de los aportes del Estado, y se lo hemos dicho. Noriega es gerente de una empresa y creo que en su cabeza hay una mescolanza entre su rol de presidente de Fetap y el de gerente de Coata. Coata no es la muestra del sistema, sino una muestra agravada”.
Entendió que ante esta problemática, hay que tratar de “buscar la objetividad”; y abordado sobre el posible levantamiento de algunas líneas, indicó: “Los servicios que haya que recortar porque no son sustentables, lo haremos pero de común acuerdo y lo vamos a comunicar nosotros, que somos el poder concedente”.
Y fue más allá al manifestar: “Los empresarios no pueden hacer cosas que no van a cumplir, porque vamos a exigir que cumplan lo que nosotros autorizamos -en alusión a los recorridos-. Y los que no cumplan serán multados. El recorte de servicios tiene que ser gradual y de común acuerdo”.
Daniel Brusa. Redacción Puntal Villa María
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