Un equipo de investigadores de la Universidad Nacional de Villa María (UNVM) trabaja en un proyecto de eficiencia energética con el objetivo de diseñar un ómnibus eléctrico que cubra el trayecto entre la Terminal hasta el campus universitario aprovechando la apertura del bulevar España. El recorrido sería en línea recta, lo que permitiría ahorrar baterías e incorporar puntos de carga en las puntas de línea.
El proyecto prevé cambiar el motor a combustión de la unidad por uno eléctrico, colocar las baterías, un equipo de control y paneles solares.
“Sería una alternativa novedosa, porque no llevaría una gran cantidad de baterías y se haría una carga por cada vuelta”, explicó el coordinador del área de energías renovables de la UNVM, Mario Pierantonelli. Además, al incorporar energía a través de paneles fotovoltaicos en el techo alcanzaría a cubrir una parte del recorrido sin recargas. “En el techo tiene una superficie considerable como para poner 2,5 o 3 kilovatios de energía fotovoltaica”, explicó el investigador.
Las estaciones de carga estarán colocadas en el campus y otra en la Terminal, para hacer pequeñas recargas en las paradas. Según Pierantonelli, este sistema “permitiría ahorrar mucho en baterías” porque los ómnibus eléctricos están diseñados para ciudades grandes. “Las baterías apropiadas para largos recorridos los hace muy caros, acá pensamos en una batería 5 o 6 veces más chica”, agregó.
El equipo trabaja con la idea de colocar baterías de litio cercanas a los 50 kilovatios hora de autonomía para cubrir el recorrido, potencia similar a lo que lleva un auto de serie europeo.
Consultado acerca de la eficiencia energética, aseguró que “es uno de los pilares de lo que sería la transición energética hacia un futuro un poco más limpio y más sustentable”. Estas alternativas consisten en obtener las mismas prestaciones gastando menos en las nuevas fuentes de energía. “Hoy además de los recursos está el cambio climático ligado al consumo de energía y a la producción, por eso es conveniente ser más eficiente en los consumos”, agregó.
Cabe destacar que la propuesta se encuentra en una etapa de evaluación teórica en el marco de diversos análisis de la problemática ambiental con énfasis en la movilidad sustentable.
En tal sentido, el equipo trabaja en diferentes líneas de eficiencia en edificios y en transporte para acortar el consumo. Así, desde hace 8 años comenzaron a trabajar en movilidad eléctrica con el diseño de un auto propio, la medición de autos de serie y conversiones de particulares.
Un auto como primer paso
Una de las mayores preocupaciones para la preservación del ambiente es la emisión de gases de efecto invernadero y se considera que la movilidad de las personas en ciudades es una de las actividades que más energía consume y, por lo tanto, una de las principales emisoras de estos gases. Por tal motivo, en los últimos años los vehículos eléctricos aparecieron como una alternativa sustentable, sobre todo cuando la energía eléctrica que los alimenta proviene de fuentes renovables.
En el marco de un análisis de utilidad de los autos eléctricos y la evaluación del impacto que produciría su inserción en el plano socioeconómico y energético en ciudades medianas, los investigadores locales diseñaron y construyeron un vehículo prototipo como plataforma de medición y experimentación. Este automóvil tiene una autonomía de 80 kilómetros y alcanza una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora.
Sobre este modelo se realizan las mediciones de consumo de energía en trayectos urbanos y se las compara con otros medios de transporte individual y colectivo en cuanto a relaciones de masa, velocidad, economía de combustible, emisiones de carbono, porcentaje de energía renovable utilizada, huella ecológica y costo.
Los profesionales trabajaron con alumnos y docentes del IPEM 49 en el chasis del vehículo para que pueda soportar el peso extra de las baterías.
Luego de realizar los cálculos de potencia necesaria en base al peso, velocidad y rozamiento, en reemplazo del motor original de combustión interna se adoptó uno de inducción trifásico con un controlador de frecuencia variable. A diferencia del motor de combustión interna que obtiene energía mecánica a partir del combustible, el de inducción trifásica se compone de un bastidor, un bobinado alimentado por una red eléctrica y un rotor giratorio.
Este vehículo tiene la particularidad de contar con la caja de marchas original debido a que el diferencial ofreció una ventaja mecánica que compensa, de alguna manera, el peso de las 10 baterías de plomo ácido que se utilizaron en el experimental.
También es importante considerar que el auto eléctrico cuenta con un motor de 7,5 caballos de fuerza que trabaja a 1.500 revoluciones por minuto, pesa 920 kilos y tarda cerca de 12 horas para cargar completamente las baterías.
Los investigadores de la UNVM consideran a este tipo de auto como el nuevo paradigma de transporte que “gasta poco, ocupa muy poco espacio y tiene un buen andar”.
Sin embargo, en el prototipo local marcaron como problema los 265 kilos agregados por las 24 baterías de plomo y ácido que se utilizaron. Si pudieran reemplazarlas por baterías de litio lograrían reducir hasta 200 kilos del peso total.
Rodrigo Duarte. Redacción Puntal Villa María.
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“Sería una alternativa novedosa, porque no llevaría una gran cantidad de baterías y se haría una carga por cada vuelta”, explicó el coordinador del área de energías renovables de la UNVM, Mario Pierantonelli. Además, al incorporar energía a través de paneles fotovoltaicos en el techo alcanzaría a cubrir una parte del recorrido sin recargas. “En el techo tiene una superficie considerable como para poner 2,5 o 3 kilovatios de energía fotovoltaica”, explicó el investigador.
Las estaciones de carga estarán colocadas en el campus y otra en la Terminal, para hacer pequeñas recargas en las paradas. Según Pierantonelli, este sistema “permitiría ahorrar mucho en baterías” porque los ómnibus eléctricos están diseñados para ciudades grandes. “Las baterías apropiadas para largos recorridos los hace muy caros, acá pensamos en una batería 5 o 6 veces más chica”, agregó.
El equipo trabaja con la idea de colocar baterías de litio cercanas a los 50 kilovatios hora de autonomía para cubrir el recorrido, potencia similar a lo que lleva un auto de serie europeo.
Consultado acerca de la eficiencia energética, aseguró que “es uno de los pilares de lo que sería la transición energética hacia un futuro un poco más limpio y más sustentable”. Estas alternativas consisten en obtener las mismas prestaciones gastando menos en las nuevas fuentes de energía. “Hoy además de los recursos está el cambio climático ligado al consumo de energía y a la producción, por eso es conveniente ser más eficiente en los consumos”, agregó.
Cabe destacar que la propuesta se encuentra en una etapa de evaluación teórica en el marco de diversos análisis de la problemática ambiental con énfasis en la movilidad sustentable.
En tal sentido, el equipo trabaja en diferentes líneas de eficiencia en edificios y en transporte para acortar el consumo. Así, desde hace 8 años comenzaron a trabajar en movilidad eléctrica con el diseño de un auto propio, la medición de autos de serie y conversiones de particulares.
Un auto como primer paso
Una de las mayores preocupaciones para la preservación del ambiente es la emisión de gases de efecto invernadero y se considera que la movilidad de las personas en ciudades es una de las actividades que más energía consume y, por lo tanto, una de las principales emisoras de estos gases. Por tal motivo, en los últimos años los vehículos eléctricos aparecieron como una alternativa sustentable, sobre todo cuando la energía eléctrica que los alimenta proviene de fuentes renovables.
En el marco de un análisis de utilidad de los autos eléctricos y la evaluación del impacto que produciría su inserción en el plano socioeconómico y energético en ciudades medianas, los investigadores locales diseñaron y construyeron un vehículo prototipo como plataforma de medición y experimentación. Este automóvil tiene una autonomía de 80 kilómetros y alcanza una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora.
Sobre este modelo se realizan las mediciones de consumo de energía en trayectos urbanos y se las compara con otros medios de transporte individual y colectivo en cuanto a relaciones de masa, velocidad, economía de combustible, emisiones de carbono, porcentaje de energía renovable utilizada, huella ecológica y costo.
Los profesionales trabajaron con alumnos y docentes del IPEM 49 en el chasis del vehículo para que pueda soportar el peso extra de las baterías.
Luego de realizar los cálculos de potencia necesaria en base al peso, velocidad y rozamiento, en reemplazo del motor original de combustión interna se adoptó uno de inducción trifásico con un controlador de frecuencia variable. A diferencia del motor de combustión interna que obtiene energía mecánica a partir del combustible, el de inducción trifásica se compone de un bastidor, un bobinado alimentado por una red eléctrica y un rotor giratorio.
Este vehículo tiene la particularidad de contar con la caja de marchas original debido a que el diferencial ofreció una ventaja mecánica que compensa, de alguna manera, el peso de las 10 baterías de plomo ácido que se utilizaron en el experimental.
También es importante considerar que el auto eléctrico cuenta con un motor de 7,5 caballos de fuerza que trabaja a 1.500 revoluciones por minuto, pesa 920 kilos y tarda cerca de 12 horas para cargar completamente las baterías.
Los investigadores de la UNVM consideran a este tipo de auto como el nuevo paradigma de transporte que “gasta poco, ocupa muy poco espacio y tiene un buen andar”.
Sin embargo, en el prototipo local marcaron como problema los 265 kilos agregados por las 24 baterías de plomo y ácido que se utilizaron. Si pudieran reemplazarlas por baterías de litio lograrían reducir hasta 200 kilos del peso total.
Rodrigo Duarte. Redacción Puntal Villa María.